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双离合器是什么，以及其工作原理
创建时间：2015-09-24 10:26
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双离合器是什么？双离合器自动变速器（DualClutchTransmission,DCT)，又称直接换挡变速器，如图1所示，它是基于双轴式常啮合齿轮手动变速器演变而来，它保留了结构简单、传动效率高的优点，并升华为电控液动换档控制，****了换档品质，****了加速性能，降低了油耗及故障率。双离合器自动变速器的制造成本较低，继承性好，设备****少，具有广阔的推广前景。
图1 双离合器结构图
双离合器自动变速器的结构组成
根据齿轮布置方式的不同，DCT结构有三轴式和两轴式，图1为典型的三轴式DCT,主要由双离合器、空心轴及其内部的心轴、两个平行的分变速器、控制器和油泵等组成。其中双离合器、空心轴及心轴和分变速器为核心机械部件。发动机输出的转矩通过双离合器后进入DCT的输人端。外圈的离合器1与心轴连接，内圈的离合器2与空心轴连接。1档、3档、5档和倒档与心轴构成分变速器1，2档、4档和6档构成分变速器2,两个分变速器的输出端同时与主减速齿轮啮合。
双离合器自动变速器的工作原理
双离合器自动变速系统的基本工作原理相当于采用两个变速器和两个离合器，一个变速器处于工作状态时，另一个变速器空转。通过两个离合器的切换来是；实现两个变速器交替投入工作状态，可以在不中断动力传递的条件下完成换档过程。
两个多片油浴摩擦式离合器C1和C2,通过扭转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿轮组的奇数档和偶数档。C1和C2的分离与接合，由ECU控制作用在活塞上的油压来实现，如图2所示。
图2 双离合器图
如图3所示为典型双离合器自动变速器的传动简图。当不需传递动力时，离合器Cl、C2都分离，不传递动力。当车辆起步时，自动换档机构将档位切换为1档，然后C1接合，车辆开始起步行驶。车辆换人1档行驶后，此时C2处于分离状态，不传递动力。当车辆加速，达到接近2档的换档点时，由ECU控制自动换挡机构将档位提前换人2档。
图3 双离合自动变速器的传动图
当达到2档换档点时，C1开始分离，同时C2开始接合，两个离合器交替切换，直到C1完全分离，C2完全接合，整个换档过程结束。车辆进入2档运行后，自动变速器电子控制单元可以根据相关传感器信号掌捤车辆当前运行状态，进而判断车辆即将进人运行的档位是升到3档还是降到1档，而1档和3档均连接在C1上，因为该离合器处于分离状态，不传递动力，故可以指令自动换档机构十分方便地预先换入即将进入工作的档位，当车辆运行达到换档点时，只需要将工作中的C2分离，同时C1接合，配合好两个离合器的切换时序，整个换档动作全部完成。车辆继续运行时，其他档位的切换过程也都类似。
典型DCT各挡动力传递路线如下：
1档传输路线:发动机—C1离合器—输人轴1—1档主动齿轮—1档从动齿轮—输出轴1-输出齿轮-主减逨器和差速器—驱动车轮。
2档传输路线：发动机—C2离合器—输人轴2—2档主动齿轮—2档从动齿轮—输出轴1—输出齿轮—主减逨器和差速器—驱动车轮。
3档传输路线：发动机—C1离合器—输人轴1―3档主动齿轮—3档从动齿轮—输出轴1—输出齿轮—主减速器和差速器—驱动车轮。
带轮上的压力，并由发动机转速（对应于主动带轮转速）构成转速反馈闭环控制，根据转速的偏差信号决定升档还是降档变速，并输出控制信号到电液比例控制阀，控制作用在两个带轮上的伺服液缸的压力。
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图1 双离合器结构图
双离合器自动变速器的结构组成
根据齿轮布置方式的不同，DCT结构有三轴式和两轴式，图1为典型的三轴式DCT,主要由双离合器、空心轴及其内部的心轴、两个平行的分变速器、控制器和油泵等组成。其中双离合器、空心轴及心轴和分变速器为核心机械部件。发动机输出的转矩通过双离合器后进入DCT的输人端。外圈的离合器1与心轴连接，内圈的离合器2与空心轴连接。1档、3档、5档和倒档与心轴构成分变速器1，2档、4档和6档构成分变速器2,两个分变速器的输出端同时与主减速齿轮啮合。
双离合器自动变速器的工作原理
双离合器自动变速系统的基本工作原理相当于采用两个变速器和两个离合器，一个变速器处于工作状态时，另一个变速器空转。通过两个离合器的切换来是；实现两个变速器交替投入工作状态，可以在不中断动力传递的条件下完成换档过程。
两个多片油浴摩擦式离合器C1和C2,通过扭转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿轮组的奇数档和偶数档。C1和C2的分离与接合，由ECU控制作用在活塞上的油压来实现，如图2所示。
图2 双离合器图
如图3所示为典型双离合器自动变速器的传动简图。当不需传递动力时，离合器Cl、C2都分离，不传递动力。当车辆起步时，自动换档机构将档位切换为1档，然后C1接合，车辆开始起步行驶。车辆换人1档行驶后，此时C2处于分离状态，不传递动力。当车辆加速，达到接近2档的换档点时，由ECU控制自动换挡机构将档位提前换人2档。
图3 双离合自动变速器的传动图
当达到2档换档点时，C1开始分离，同时C2开始接合，两个离合器交替切换，直到C1完全分离，C2完全接合，整个换档过程结束。车辆进入2档运行后，自动变速器电子控制单元可以根据相关传感器信号掌捤车辆当前运行状态，进而判断车辆即将进人运行的档位是升到3档还是降到1档，而1档和3档均连接在C1上，因为该离合器处于分离状态，不传递动力，故可以指令自动换档机构十分方便地预先换入即将进入工作的档位，当车辆运行达到换档点时，只需要将工作中的C2分离，同时C1接合，配合好两个离合器的切换时序，整个换档动作全部完成。车辆继续运行时，其他档位的切换过程也都类似。
典型DCT各挡动力传递路线如下：
1档传输路线:发动机—C1离合器—输人轴1—1档主动齿轮—1档从动齿轮—输出轴1-输出齿轮-主减逨器和差速器—驱动车轮。
2档传输路线：发动机—C2离合器—输人轴2—2档主动齿轮—2档从动齿轮—输出轴1—输出齿轮—主减逨器和差速器—驱动车轮。
3档传输路线：发动机—C1离合器—输人轴1―3档主动齿轮—3档从动齿轮—输出轴1—输出齿轮—主减速器和差速器—驱动车轮。
带轮上的压力，并由发动机转速（对应于主动带轮转速）构成转速反馈闭环控制，根据转速的偏差信号决定升档还是降档变速，并输出控制信号到电液比例控制阀，控制作用在两个带轮上的伺服液缸的压力。
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