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微型汽车离合器的常见问题及检修方法
创建时间：2015-09-29 10:01
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微型汽车离合器多为单片干式膜片弹簧离合器<见图1>，压紧力分布均匀、且不受转速的影响；压紧力对从动盘磨损不敏感，操纵轻便。该离合器摩擦片是以石棉为基础的摩擦材料，由石棉、金属丝、****添加剂、黏接剂等热压而成，这种材料成本低，但工作温度不能过髙，否则摩擦系数明显下降，相对滑动趋势加大，使磨损加剧，使用过久后、离合器往往容易产生以下故障，其原因分析及检修方法如下：
1、离合器打滑。该症状是指离合器处于半结合状态,不能可靠地传递扭矩，汽车表现明显动力不足。拉紧手刹车挂上档，能徐徐的抬起离合器踏板，随之出现慢慢加大油门、发动机不熄火还继续旋转的现象；起步时离合器松抬后能起步行驶、或重载爬坡感到车轮转速跟不上发动机,离合器片有焦味为之打滑。
其原因有:分离轴承端部没有间隙，致使分离轴承端部始终压在蝶形弹簧的圆锥指上，压盘压不紧摩擦片而打滑；表面挠曲变形；摩擦片严重磨损；离合器表面粘有油污或烧蚀变形、摩擦系数下降、动力传不出去而打滑；片弹簧失效、弹力下降，使之离合器压盘压力不足，导致摩擦片打滑；离合器踏板自由行程消失或过小。
检修时首先用脚踏离合器踏板，若无自由行程，为分离轴承端与蝶形弹簧失去间隙、始终压在其圆锥指上，致使压盘压不紧从动盘的摩擦片而打滑。可将离合器拨叉间隙调至15到25mm即可。调整部位在离合器放松转臂末端的离合器拉索调整螺母上进行。摩擦衬片上有油污导致打滑，可用干净布擦拭干净，油污严重则予更换新件。摩擦片磨损过限(太薄)打滑，若磨损未到0.5mm时，片表面很光，可用砂布研磨，增加其表面粗糙度，否则应更换从动盘总成。
如若蝶形弹簧力不足、压不紧摩擦衬片时，必须更换蝶形膜片弹簧；压盘或飞轮表面挠曲变形，衬片结合只能局部接触而压不紧，发动机功率就输不出去，需拆解检修、消除变形量，然后重新按规范调整；离合器操纵机构如有变形或发卡，予以校正或排除。
2、离合器分离不开。在驾驶员操作正确和变速器技术状况良好的情况下，换挡时变速器齿轮发出撞击声，使之换挡困难或根本无法换挡，即汽车不能完全切断动力传递、出现起步困难或发动机熄火现象。
引起以上的原因有:摩擦片过厚、铆钉头已露出平面卡滞；踏板自由行程过大，使工作行程过小；分离转臂调整不当；分离杠杆内端不在同一平面或与分离轴承间隙过大等；摩擦片与压盘有挠曲变形，致使局部接触而脱离不开；从动盘花键在变速器一轴键槽内不灵活(润滑不良）；或离合器片安装不妥而出现踏板沉重，分离不彻底；分离轴承烧蚀或拨叉损坏、调整不当而卡滞；蝶形膜片弹簧使用过久变软或圆锥指从根部断裂等。
检修中发现以上原因时应采取相应措施，分别予以排除:如按规范调整自由行程、分离杠杆与轴承平面间隙；若踏下踏板时用起子拨离合器片时感觉阻力不均，为摩擦片和压盘挠曲变形，使之局部接触而脱不开。机件磨损变形损坏予以更换新件修复。
3、离合器发抖。当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑地增加速度，而是间断地起步、甚至使汽车产生抖动直至完全接合。
发生上述现象有以下原因:飞轮和压盘表面烧蚀变形；蝶形弹簧弹力变弱，导致离合器压紧力分布不均；压盘或摩擦片表面沾有油污而接触不良；膜片弹簧弹力消失、工作失效；铆钉松动、衬片接触不良。
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1、离合器打滑。该症状是指离合器处于半结合状态,不能可靠地传递扭矩，汽车表现明显动力不足。拉紧手刹车挂上档，能徐徐的抬起离合器踏板，随之出现慢慢加大油门、发动机不熄火还继续旋转的现象；起步时离合器松抬后能起步行驶、或重载爬坡感到车轮转速跟不上发动机,离合器片有焦味为之打滑。
其原因有:分离轴承端部没有间隙，致使分离轴承端部始终压在蝶形弹簧的圆锥指上，压盘压不紧摩擦片而打滑；表面挠曲变形；摩擦片严重磨损；离合器表面粘有油污或烧蚀变形、摩擦系数下降、动力传不出去而打滑；片弹簧失效、弹力下降，使之离合器压盘压力不足，导致摩擦片打滑；离合器踏板自由行程消失或过小。
图2离合器构造
1一飞轮2—带肩螺栓3—定位销4—压盘总成5—螺钉6—螺栓7—弹簧垫圈8—从动盘总成9—分离轴承10—分离套筒11一锁紧簧片12—拔叉轴总成13—扭簧14一轴套15—分离叉臂16—螺栓17—垫圈18—螺母
检修时首先用脚踏离合器踏板，若无自由行程，为分离轴承端与蝶形弹簧失去间隙、始终压在其圆锥指上，致使压盘压不紧从动盘的摩擦片而打滑。可将离合器拨叉间隙调至15到25mm即可。调整部位在离合器放松转臂末端的离合器拉索调整螺母上进行。摩擦衬片上有油污导致打滑，可用干净布擦拭干净，油污严重则予更换新件。摩擦片磨损过限(太薄)打滑，若磨损未到0.5mm时，片表面很光，可用砂布研磨，增加其表面粗糙度，否则应更换从动盘总成。
如若蝶形弹簧力不足、压不紧摩擦衬片时，必须更换蝶形膜片弹簧；压盘或飞轮表面挠曲变形，衬片结合只能局部接触而压不紧，发动机功率就输不出去，需拆解检修、消除变形量，然后重新按规范调整；离合器操纵机构如有变形或发卡，予以校正或排除。
2、离合器分离不开。在驾驶员操作正确和变速器技术状况良好的情况下，换挡时变速器齿轮发出撞击声，使之换挡困难或根本无法换挡，即汽车不能完全切断动力传递、出现起步困难或发动机熄火现象。
引起以上的原因有:摩擦片过厚、铆钉头已露出平面卡滞；踏板自由行程过大，使工作行程过小；分离转臂调整不当；分离杠杆内端不在同一平面或与分离轴承间隙过大等；摩擦片与压盘有挠曲变形，致使局部接触而脱离不开；从动盘花键在变速器一轴键槽内不灵活(润滑不良）；或离合器片安装不妥而出现踏板沉重，分离不彻底；分离轴承烧蚀或拨叉损坏、调整不当而卡滞；蝶形膜片弹簧使用过久变软或圆锥指从根部断裂等。
检修中发现以上原因时应采取相应措施，分别予以排除:如按规范调整自由行程、分离杠杆与轴承平面间隙；若踏下踏板时用起子拨离合器片时感觉阻力不均，为摩擦片和压盘挠曲变形，使之局部接触而脱不开。机件磨损变形损坏予以更换新件修复。
3、离合器发抖。当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑地增加速度，而是间断地起步、甚至使汽车产生抖动直至完全接合。
发生上述现象有以下原因:飞轮和压盘表面烧蚀变形；蝶形弹簧弹力变弱，导致离合器压紧力分布不均；压盘或摩擦片表面沾有油污而接触不良；膜片弹簧弹力消失、工作失效；铆钉松动、衬片接触不良。
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